不少发货人把"普货"理解成"普通货物就行"，到了订舱环节才发现分类没那么简单。真正容易出问题的是"隐性危险品"——带锂电池的电子设备、含磁性的五金件、带油漆涂层的家具、含少量液体的化妆品。这些货物按普货订舱时如果不提前申报，到了机场安检环节被卡下来，不仅航班赶不上，还可能面临行政处罚。

正确的做法是发货前对照《危险品品名表》逐一核查货物成分。对含电池、磁性、液体、气体的货物，提前安排专业鉴定机构出具货物运输条件鉴定书。与其在安检口被拦下临时改方案，不如在备货阶段就把分类做对。

航空公司对普货单件重量和尺寸有硬性规定。多数航司要求单件不超过32公斤，长宽高三边之和不超过158厘米。超过标准要么被收取超重附加费，要么直接拒收。部分航司已将单件重量上限收紧到28公斤，包装要求同步提高。

发货人常犯的错误是用海运木箱的标准打空运包装。海运一个木箱动辄七八十公斤没问题，但到了空运货站会被要求拆箱分装，既耽误航班又增加人工成本。正确的做法是按空运标准设计包装：单件控制在25至30公斤，外箱用瓦楞纸箱加打包带，内部用珍珠棉或气泡膜填满空隙防止晃动。托盘出货的，托盘高度控制在1.5米以内，确保能进航空货舱。

空运普货出口需要的核心单证包括报关单、商业发票、装箱单、合同、商检证明（涉及法检商品时）。非洲目的国往往还有特殊单证要求：尼日利亚需要SONCAP认证，肯尼亚需要PVOC装船前检验，埃塞俄比亚对部分商品有进口许可限制。这些目的国单证发货前没备齐，货到了目的港也清不了关。

空运报关的时间窗口比海运紧得多。空运一般是货物和单证当天到当天报关，舱位安排容错率很低。如果单证出错或商检没做完，航班起飞前根本来不及补办。建议发货人至少提前3天把完整单证交给货代预审，留出修改和补办余量。

非洲空运航线不是"有飞机就能走"。以广州始发为例，主流航线的运力差异很大：

选航线看三件事：第一，目的港有没有直飞或中转方案，直飞时效最快但舱位紧张；第二，航司合约价有没有优势，和航司直接签约的一级代理能拿到合约约价，价格波动比市场散舱小；第三，旺季舱位保障能力，赶上出货高峰能不能保证上飞机。

很多发货人只比运价，忽略了舱位保障。旺季时散舱价格虽然低，但航班被甩货的风险也高。有航司合约的一级代理在旺季享有优先订舱权，舱位保障能力远强于拿散舱的二三级代理。

货物到了货站不等于就能飞。入仓流程包括过磅称重、体积测量、安检过机、配载打板、装机出运，整个链条是"入仓过磅→报关放行→配载出运"环环相扣。任何一个环节卡住，后面的航班就赶不上。

过磅环节要注意计费重量的确认。货代过磅后出具的数据如果与发货人预估差异较大，需要及时沟通确认，避免货物飞出去以后费用扯皮。配载打板环节考验货代的调度能力：重货放底层、轻货放上层，合理混载既能保证飞行安全又能提高舱位利用率。旺季舱位紧张时，能不能抢到当天航班取决于货代与航司的合约关系和操作经验。

货物飞到非洲目的港只完成了一半。目的港清关需要提单、发票、装箱单、产地证（部分国家要求）、进口许可等文件。非洲各国的清关效率差异很大，有的国家清关2至3天就能完成，有的可能拖到两周以上。选择能提供门到门服务和目的港清关协助的货代，比单纯比运价更重要。

货物到港后，收货人凭到货通知和身份证明提货。如果清关遇阻——单证不全、关税争议、海关查验——货代需要协助处理异常，包括补办单证、协调海关、安排临时仓储。一个好的货代不只负责把货飞到，还负责把货送到收货人手里。