中非贸易如何突破物流瓶颈？多式联运正在改写游戏规则

返回列表 来源：发布日期： 2026.07.08 阅读量：

2026年6月，交通运输部联合国家发展改革委等八部门印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，明确将物流网列为"六张网"建设的重要一环。政策信号已经非常清晰——多式联运不再是锦上添花的选项，而是现代物流体系的必然趋势。

对于正在深耕非洲市场的中国企业来说，这个消息来得正是时候。过去十年，中非贸易额持续增长，2025年中非双边贸易额已逼近3000亿美元大关。然而，物流基础设施薄弱、内陆运输衔接不畅、单一运输方式成本高企等问题，始终是横亘在贸易链条上的现实难题。如何把货从广州工厂送到非洲内陆的终端客户手中？答案往往不在一条路线上，而在多种运输方式的有机组合里。

非洲物流的"最后一公里"，难在哪？

很多第一次做非洲贸易的企业都有一个共同感受：货到了港口，问题才刚开始。

非洲大陆幅员辽阔，但内部交通网络远不如亚欧成熟。以刚果（金）、赞比亚、马里为代表的内陆国家，货物抵达沿海港口后，还需通过公路或铁路向内陆转运数百甚至上千公里。如果只依赖单一的海运到港模式，到了达累斯萨拉姆或蒙巴萨之后，内陆段的运输安排往往让人措手不及——找车难、运价高、衔接时间长。更不用说非洲部分国家的海关流程复杂、口岸效率参差不齐。

问题的根源不在于"运力不够"，而在于"方式割裂"。海运、陆运、空运各自为政，每一段都要单独询价、单独签合同、单独跟踪，不仅增加了管理成本，更拉长了整体时效。

多式联运：不是简单相加，而是化学反应

多式联运的核心价值，在于把不同运输方式的优势叠加起来，同时用统一的调度和单证体系消除衔接损耗。对中非物流而言，以下几种联运组合正在成为越来越多企业的优选方案。

组合一：海空联运——兼顾成本与时效的最优解

非洲海运周期通常需要25-45天，空运只需3-7天但成本是海运的5-8倍。海空联运则取其中：货物先通过海运送至迪拜、新加坡等中转枢纽，再通过空运转运至非洲最终目的地。这种方式将全程时效控制在12-18天左右，成本仅为全程空运的40%-60%。对于电子产品、汽车配件、季节性商品等对时效有要求但又能接受一定缓冲期的货物，海空联运是性价比极高的选择。

组合二：铁海联运——内陆城市直达非洲港口的新通道

过去，四川、重庆、湖南等内陆省份的货物运往非洲，需要先通过公路拖车拉到广州或上海港，再装船出海。铁海联运改变了这一格局：内陆货物通过铁路集装箱班列直达沿海港口，在港区内直接完成铁水换装，省去了拖车短驳和二次装卸的成本。以成都至广州港为例，铁路段的碳排放仅为公路运输的三分之一，时效稳定，不受节假日堵车影响。

组合三：海陆联运——打通非洲大陆腹地的关键拼图

货到非洲港口之后，真正的挑战才开始。海陆联运将海运段与非洲内陆的公路运输或铁路运输无缝衔接在一起，从装船那一刻起，内陆段的车辆、路线、清关手续就已经安排妥当。对于工程项目物流——无论是电站设备还是矿用机械——从中国工厂到非洲工地的全程门到门运输，靠的就是海陆联运的深度整合能力。

没有靠谱的物流伙伴，多式联运就是纸上谈兵

多式联运听起来很美好，但落到实操层面考验的是物流商的综合实力。不同运输方式之间的衔接需要强大的资源整合能力——要有足够多的航司舱位、船公司协议、内陆运输车队和仓储节点的配合，缺一不可。

以威都物流为例，这家成立于2004年、总部位于广州的物流企业，过去20多年始终聚焦非洲航线。作为CAAC（中国民用航空局）正式成员和WCA（世界货运联盟）正式成员，威都与埃塞俄比亚航空、土耳其航空、中国南方航空、科威特航空等多家航司建立了航空公司一级代理关系，年均空运舱位供应量超过30,000吨；在海运端，与马士基、达飞轮船、以星航运等主流船公司保持合约约价优势，海运吞吐量达到9,000吨以上。

正是这种"空海双线并行"的资源布局，让威都能够在多式联运方案的制定和执行上有实实在在的底气。举个例子：一批货物从广州发往刚果（金）的卢本巴希，先通过海运至达累斯萨拉姆港，再转公路跨境运输至最终目的地——全程需要协调船公司、坦桑尼亚清关行、跨境卡车车队、刚果（金）境内的收货方等多个节点。如果没有多年积累的属地资源和稳定的合作伙伴网络，任何一环的断裂都可能让整批货物陷入停滞。

威都物流的核心数据：累计服务客户超20,100位 | 货物破损率低于0.05% | ISO9001全球质量认证 | 中兴、华为、中建、中铁等世界500强企业长期合作物流商

从国家项目到电商包裹：多式联运的"大小通吃"

很多人误以为多式联运只适合大型工程项目。事实上，多式联运的适用场景远比想象中宽泛。

在大型项目端，威都物流曾深度参与中国援建非洲内马铁路、中铁二局尼泊尔132千伏地下输电线路项目、乌干达卡鲁玛水电站等国家级工程，通过铁海联运与陆运的组合方案，将超长、超重的工程设备和建材安全运抵施工现场。

在中小货量端，随着非洲电商市场的快速崛起，威都物流在义乌开通了6大海外仓，支持跨境电商卖家的批量备货和一件代发。跨境电商物流同样依赖多式联运的思路——海运拼箱集货到非洲枢纽仓，再通过本地快递网络完成末端配送，把单票物流成本控制到传统空运的十分之一。

从电站设备的散杂货船运输，到手机配件的电商包裹配送，多式联运的价值在于"因货施策"——不同的货物类型、时效要求、预算约束，匹配不同的联运组合。这才是多式联运真正的竞争力所在。

选对物流方案：三个核心决策维度

面对非洲市场，企业在物流方案上需要权衡三个关键因素：

1. 时效 vs 成本

纯空运：3-7天，成本最高，适合高价值、紧急货物

海空联运：12-18天，成本约为纯空运的40%-60%

纯海运：25-45天，成本最低，适合大批量、非紧急货物