据商务部数据显示，仅2018年一年，我国与非洲进出口总额达2042亿美元，同比增长20%，我国在非洲设立企业已经超过10000家，中国已经连续十年成为非洲第一大贸易伙伴国。 然而，机遇总是与风险相伴：

工程合同纠纷

中国援非洲国家工程项目中，有部分项目是由中方设计师按中国建筑质量标准建设的。

由于水土环境、建筑惯例和特色、民族习俗、风土人情、建筑风格、生活习惯和建筑使用方式等，中国与受援国间存在巨大差异，加之受援国路途遥远，生活条件艰苦，部分国家政治环境复杂，安全形势严峻。

致使前期设计考察结果与当地情况不符的现象时有发生，项目的修订为资金预算、合同履行都带来了不确定的因素。

信用证与保函纠纷

在大多数情况下，国际工程和贸易中开具的保函多为见索即付的独立保函。此类独立保函如同一把双刃剑，其采用“先付款、后争议”的机制，在保障债权、简化交易的同时，也难免滋生欺诈性索赔的风险。

特别是建设工程实践中，政府主管部门往往要求使用合同示范文本，保函格式一般作为示范文本的附件列出。尽管如此，中国承包方或银行仍应注意从形式和内容上对格式保函进行修改完善。

鉴于国际商事领域已有较为成熟的独立保函适用规则，如国际商会《见索即付保函统一规则》(URDG758)、《联合国独立保证与备用信用证公约》等。

考虑到商事交易的复杂性，一般均建议中国承包方适用相关成熟的交易示范规则，如可能与保函内容存在不一致的，此时相关条款的优先级及解释顺序问题，也建议在保函中予以明确。

劳资纠纷

用工风险方面，每个非洲国家的劳动法及相关规定都不尽相同。

运输纠纷

非洲部分国家如南非、埃及、尼日利亚，都在国际海运交通中占据着非常重要的地理位置。它们的港口也成了各国船舶的聚集地，如南非的德班港和开普敦港、尼日利亚的拉各斯港、埃及的亚历山大港等。

中国的一些远洋船舶，经常在这些港口停留或在此中转驶向其他地方，由此产生了大量的海事纠纷。近年来，曾多次发生中国船只在非洲港口被扣押的纠纷案件。

土地产权纠纷

在建立现代化国家的过程中，很多非洲国家未能完成完整的土地登记制度，没有土地所有权与土地转让的实际系统，还有部分国家出现多部门管理，将一块土地卖给不同持有人。

汇率风险

由于非洲单一国家的市场相对较小，目前我国企业走出去多是泛非洲式的扩张，各国的货币不同，外汇政策也不同，并且汇率波动较大，这是企业经营活动难以避免的风险。

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