航空货运的发展前景主要体现在以下几个方面：

1、邮政快递业务量增速远远高于全社会货运量年均增速，而且高价值、小批量、时效强的货运需求快速攀升，给航空货运的发展带来巨大的机会。预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。

2、“全球123快货物流圈”民航的地位不可或缺。“全球123快货物流圈”要求国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，民航在区际间和国际运输等远距离运输以及高附加值、高时效性的货运运输方面，具有着不可替代的优势。

3、未来新机场数量和邮政快递枢纽数量将迅速增加。截至2035年，要建民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。截至2019年底，我国已建成241座民用运输机场，未来十五年，中国将新增159个机场左右，占比现有总数65%，平均每年要新增10个机场。2035年目标市地级行政中心60分钟到机场。目前全国330余个地级以上市州当中，还有100多个城市没有机场，所以机场建设可能会下沉到中小城市。

4、构建完善的国家综合立体交通网方面，除北上深广外，成都、重庆、天津航空货运地位凸显，成渝地区跃升“4极”之一，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列定位为四大世界级机场群。西安、武汉、郑州航空货运枢纽地位继续巩固。合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明航空货运得到进一步重视。（哈尔滨、乌鲁木齐、昆明在国内交通体系中不算突出，但均是国际交通体系的重要枢纽城市。昆明面向东盟，哈尔滨面向俄罗斯，乌鲁木齐面向中亚）

5、未来将打造以机场为核心的综合交通枢纽。推动枢纽机场与铁路、城市轨道、高（快）速路网等有效衔接。推进综合交通枢纽及邮政快递枢纽统一规划、统一设计、统一建设、协同管理。加快建成高效运行的现代化、智能化航空货运基础设施，提高机场的航空快件保障能力和处理效率。硬性指标：多式联运换装1小时完成率90%以上，国家综合立体交通网主骨架能力利用率60%-85%。

6、未来还将推进民航与邮政快递、现代物流融合发展，转变长期以来形成的“重客轻货”思想。给与航空货运一定的停机位、空侧场地等资源保障，协助快递企业设立航空货运枢纽或分拨中心。（鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业）

7、智能先进是总体目标的有机组成部分，2035年前基本实现国家综合立体交通网基础设施全要素全周期数字化。交通基础设施数字化率90%。航空货运方面，鼓励广泛应用物联网和自动化技术，完善综合交通运输信息平台。

8、未来将加快不同运输方式在制度、规范标准等方面的统一，推进基础设施一体化、运输服务一体化、技术标准一体化、信息平台一体化，打造无缝衔接、中转高效的空地联运服务产品。

2020年全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，同比下降6.0%。其中国际航线完成660.1万吨，占比41.1%。从我国到各大洲机场的货邮流量流向看，2020年从我国机场始发到亚洲其他地区机场的货邮运输量占比达到47.3%。

国际航线在民航货运中占比约40%

2020年全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，同比下降6.0%。其中国际航线完成660.1万吨，同比增长2.2%，主要是受到疫情期间的防疫物资航空物流需求拉动作用;从增速变化来看，国际航线增速波动较大，主要是受国际市场非抗力因素影响较大，反映出目前国内企业的国际民航物流业务还未形成稳定可持续的发展模式。

从国际航线占比来看，2010-2013年逐年下降，之后开始波动增长，2010-2019年整体保持在34%-39%之间，2021年小幅提升至41.1%。整体来看，与国内航线相比，国际航线货邮吞吐规模相对较小。

亚洲是我国主要的航空物流市场

从我国到各大洲机场的货邮流量流向看，2020年从我国机场始发到亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲地区机场货邮运输量分别为196.0万吨、110.2万吨、95.6万吨、7.4万吨、5.0万吨，占比分别为47.3%、26.6%、23.1%、1.8%。1.2%，亚洲是我国最主要的航空物流市场。

从2020年民航货邮运输量排名前10的国际航空货运航段来看，从上海浦东出发的国际航段共有9条，呈现高度集中的态势，目的地主要集中在美国、日本、韩国、荷兰、德国等国家。前10大国际航空货运航段货邮总量占国际所有航段货邮量的30.2%，四条亚洲航线占比为14.3%。