基建材料范围很广，运输方案也大不相同。常见的有：
建材类——水泥、瓷砖、钢材、彩钢瓦、门窗、装修材料，多为大宗散货，价值相对低、重量大，对运费敏感；
工程设备类——挖掘机、装载机、吊车、发电机、搅拌站等，属于超大超重件，需要专业吊装和特种柜/散杂船运力；
水电配套类——水轮机、变压器、输变电设备，部分属超尺寸、超限货物，对运输的稳定性和安全性要求极高；
判断货物属于哪一类，直接决定了"走海还是走空、走整柜还是拼箱、要不要特种运输"，这是规划全程物流的第一步。
对量大、吨位高的基建材料，海运是性价比之王。根据货物情况主要分几种形式：
整柜运输（FCL）——货量充裕、能填满一个或多个集装箱时使用，适合瓷砖、钢材、机械设备整批出运，装卸损耗小、费用稳定；
拼箱运输（LCL）——货量不大、不足以装满整柜时，与其它货物合箱，适合建材试单、零配件、项目前期物资；
框架箱、开顶箱——针对超高、超宽、超长的工程设备，如大型发电机、工程车辆，这类货物普通集装箱装不下，需要特种箱运输；
散杂货船、滚装船——码头过重、体积超出框架箱承载范围的货，或需要整车整机直接开上开下的车辆设备，往往走散杂船或滚装船。
海运从广州等华南港口发往东非蒙巴萨、达累斯萨拉姆，或西非拉各斯、阿比让等地，通常需要二十余天到一个月不等，适合对时效要求不高的常规物资。
有些物资走海运其实并不合适：比如工地急需的维修配件、易损件，高价值设备，或工期倒逼必须尽快到达的货物。这时应选用空运。对普通物资，走定期客机腹舱或货机即可；若货量集中、规格特殊、时间极紧，还可以考虑包机运输，一次性解决大批量紧急出运问题。
目前从广州、长沙、成都、武汉等地都有直飞或中转的非洲货运航线。例如成都已开通直飞非洲的全货机航线，广州也陆续落地了直飞罗安达等目的港的航线，空运订舱的选择比以往更多。
需要注意，大型工程设备总体仍以海运为主，空运更适合补货和急件；两者搭配使用，既能控成本，又能保进度。
基建材料区别于普通电商货，核心在于它是随项目走的。一个非洲工程项目，往往要分多批、从多个口岸、用多种运输方式把大量物资送到工地上。要做到"不断供"，靠的不是单票订舱，而是端到端的工程项目物流统筹：
——规划批次：根据施工进度安排发货节奏，避免货到人不齐或大批压港；
——多式联运：海运、空运、陆运多种方式组合，衔接国内提货、出口报关、国际运输与目的港清关；
——超大件处理：解决吊装、绑扎、特种箱、超限申报等专业环节，防止装卸破损；
——目的港配套：协助清关、内陆拖车派送，尽量实现"门到门"，直送工地。
威都物流在埃塞俄比亚FAN水电站、中建非盟大厦、中铁埃吉铁路、乌干达卡鲁玛水电等大型项目上均有工程物资运输经验，熟悉超限设备与项目制发货的整套流程。
到非洲的清关环节，很容易成为整个运输的"卡点"。提前做足功课能省下大量时间和成本：
1. 单据齐全——发票、装箱单、产地证、可能的MSDS/MSDS成分表或运输鉴定报告等，务必与实物一一对应；
2. 目的国政策——不同国家对建材、机械设备的进口和关税政策差异很大，重点项目还涉及免税或暂准进口，务必提前确认；
3. 包装规范——重件要有合适的底座和吊点，易损件要做防潮防震，符合国际海运/空运标准；
4. 时效预留——给清关和内陆运输留出缓冲，尤其是内陆国家或旱雨季分明的地区，运输条件差异大。
这些环节繁琐且专业，出问题轻则滞港产生费用，重则影响整个工程进度。
① 非洲经验是否扎实——长期深耕非洲的货代，更懂当地清关和作业习惯，少走弯路；
② 运力是否有保障——与航司、船公司直接签约的一级代理，舱位和合约价更有保障，旺季也不易被"甩柜"；
③ 项目案例可否对得上——要能拿出同类工程项目、同类货物的运输案例，而不只是有"海空运"字样的万能服务；
④ 服务是否全程在线——7×24小时可联系、可实时查询，遇到突发能快速响应。
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