做非洲贸易的客户，在询价时经常会问到一个问题：空运合约价在非洲航线上，出口和进口是不是一样的？很多人的第一反应是"应该一样吧，都是同一架飞机、同一条航线"。但实际情况恰恰相反——非洲航线的空运合约价，出口和进口不仅不一样，差别往往还不小。这篇文章就来把这件事讲清楚。
空运合约价，也叫协议运价，是货代与航空公司签订包量协议后，从航司拿到的一种协议价格。简单说，货代承诺在一定时间内（通常是一个季度或一年）给航司交运一定数量的货物，航司则给出一个比市场散客价更优惠、更稳定的价格作为回报。
合约价和市场上随行就市的"现货价"不同：现货价天天在变，旺季涨、淡季跌；而合约价一旦签下来，在协议期内基本保持稳定，价格和舱位都有保障。这也是为什么很多长期稳定出货的客户，都倾向于通过有合约价资源的货代来订舱。
要回答"一样吗"这个问题，先要明白一个基本逻辑：空运价格从来不是由"距离"决定的，而是由"供需"决定的。同一条航线上，去程和回程的供需关系完全不同，价格自然也不同。
以中国到非洲的航线为例：
出口方向（中国→非洲）：中国发往非洲的货物量非常大。工程项目设备、基建材料、电子产品、五金配件、生活用品……几乎每天都有大量货物从广州、深圳、成都、武汉等地发往非洲各地。货量大，舱位就紧张，尤其是旺季，经常一舱难求。需求旺盛，价格自然水涨船高。
进口方向（非洲→中国）：非洲回中国的空运货物就少得多了。非洲出口到中国的大宗商品主要是矿产、农产品、木材等，这些货物绝大多数走海运，因为体积大、货值相对低，空运不划算。回程货少，飞机从非洲飞回中国时舱位大量空置。航空公司为了不让飞机"空着飞"，只能降价揽货，所以回程的运价往往明显低于去程。
一句话总结：出口货多、舱紧、价高；进口货少、舱松、价低。这就是非洲航线出口和进口空运合约价不一样的根本原因。
相比欧美航线，非洲航线的进出口价差往往更明显。欧美航线由于双向贸易都比较发达，去程回程货量相对均衡，价差没那么大。而非洲航线是典型的"单向货流"：中国发往非洲的货物源源不断，非洲回中国的空运货却很少，所以回程舱位空置率更高，价差也更大。
对做非洲贸易的客户来说，理解这一点很有实际意义：
如果你是出口商（中国→非洲），要认识到非洲航线舱位紧张是常态，旺季更要提前订舱，这时候有合约价、有舱位保障的货代就特别重要；如果你是进口商（非洲→中国），回程运价相对便宜，可以抓住这个窗口期，但也要注意非洲当地清关、提货等环节的配合。
对客户来说，通过有合约价资源的货代订舱，好处是实实在在的：
1. 价格稳定：合约价在协议期内基本不变，不会因为市场波动一天一个价，方便你做成本核算和对外报价；
2. 舱位保障：合约价通常对应固定的舱位承诺，旺季别人订不到舱的时候，你依然能正常出货；
3. 旺季不慌：非洲航线旺季舱位紧张、价格飞涨，有合约价托底，你的物流成本不会失控。
威都物流（WINSKY Global Logistics）成立于2004年，专注非洲物流20余年，是多家航空公司的一级代理，与土耳其航空、埃塞俄比亚航空、中国南方航空、科威特航空、斯里兰卡航空等航司签订了长期合约，拥有稳定的合约约价优势。
空运年均舱位供应量达30,000+吨，广州、深圳、成都、武汉、香港等多地始发，覆盖非洲主要城市；同时提供7×24小时在线咨询，货物破损率低于0.05%。无论你是做空运出口非洲，还是做空运进口非洲，威都物流都能根据你的货量和航线，帮你匹配最合适的合约价方案，把物流成本降到最低。
1. 稳定出货的客户，优先选有合约价的货代：货量稳定，才能跟航司谈出好价格，长期下来省下的运费非常可观；
2. 旺季提前订舱：非洲航线旺季舱位紧张，提前1-2周订舱更稳妥；
3. 出口进口分开询价：出口和进口的运价逻辑不同，询价时把方向说清楚，才能拿到准确的报价。
如果你正在做非洲贸易，想了解非洲航线的空运合约价，欢迎联系威都物流，我们会根据你的具体航线、货量和出货频率，给你一份实在的报价方案。
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