从2021年的业绩来看，马士基的收益将很容易超过过去五年的收益总和。与此同时，在节日期间短暂停顿后，集装箱即期运价再次上涨，这对马士基及其同行与货主的合同谈判起到了支持作用。

【最新数据】从亚洲到北欧，Xeneta的XSI指数上涨2.6%，至每40英尺15,129美元，而Freightos Baltic指数(FBX)上涨1.4%，至14,473美元，德鲁里WCI北欧部分上涨3%，至14,028美元。

尽管2021年创纪录的收益，这些航线仍在继续利用供应链中断的“优势”来提高航线的短期和合同费率，全球货主深陷压力，吐槽颇多，纷纷抱怨“航运公司的服务‘比以往任何时候都糟糕’，而航运公司‘仍在要求更多’。”有货主称刚刚接到船公司的通知，他们要在已经离谱的价格上再加收15%的费用。

据多方消息人士透露，今年船公司和BCOs将在2月底比传统的谈判期提前很多时间达成新的年度合同。有分析师预计，春节后运费将走软，但主流似乎仍然是走高的预期。