央广网北京10月18日消息（记者杜希萌）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，今年以来，国际海运市场持续出现运力紧张。不过九月底，高企的国际海运运价出现回落，部分外贸企业加紧了出货的节奏。专家提醒，导致运力紧张的基本面目前尚未改变，预计运力紧张情况还会持续一段时间。那么，近期的国际海运价格为什么大幅回落？

集装箱“一箱难求”是今年困扰外贸企业的最大问题。受疫情影响，海外港口集装箱装载效率降低，海运中转时效大幅度增长直接推高了海运运价。

以美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港为例，在9月21日两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，有机构测算，如果把全部正在等候的集装箱首尾相连，相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。但九月最后一周，国际海运运价出现回调。有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅。9月30日上海航运交易所数据显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3220.55点，环比上期9月24日下跌0.5%。12条主要出口航线，有5条航线运费下跌。申万宏源交运首席分析师闫海认为，运价变化总体符合预期。闫海说：“航运尤其是集装箱的旺季一般是七八九月份，对应的就是圣诞节的补货需求，正常情况下运价都是在9月左右见顶，10月、11月回落。最近9月下旬开始受十一过节的因素，加上限产的预期，货（运）代（理）二级市场的价格出现了环比回落，符合历史价格季节性波动。”

导致运力紧张的基本面目前尚未改变，运力紧张的情况还可能在一定时间内持续。

为何暴涨？

航线拥堵

如果真的要用一个字来形容当前的航线，那用个堵字概括并不过分。当前的航线堵，港口堵。事实上，在疫情爆发之后，各国陆续开启防疫防控措施，特别是港口这些对外开放，且流通性密集的地方。加强防控旨在避免疫情传播，但同时也造成了，贸易流通的流畅度，防控下，港口劳动力减少，操作效率低下，从而导致大量到港的集装箱船滞留港口之外等待装卸，造成港口拥堵。

箱子难求，舱位紧缺

港口拥堵，大量船舶滞留，大量集装箱也跟着滞留在海上，就算等到泊位，集装箱移到港口堆场，同样无法在最快的时间内进行装卸，导致大量的集装箱处于浪费状态，加上当前港口拥堵，船期也被延长，舱位出现紧张，不少船公司不愿意拉空箱，导致大量的集装箱堆积在一些进口大国，而一些出口大国的集装箱则出现了严重的短缺。市场供不应求，自然抬高了运费。

附加费

海运市场正当水深火热，无论是货主还是船东货代，都在想法子确保自身的生存，船公司为了保全自身，通过上调附加费，各种塞港费，燃油附加费，滞港费等等，陆续出现，这样只会让本来就高昂的运费又上一个阶梯。

出现回落？

调查，暂停上涨即期运费

海运费高涨已经让不少外贸人感到非常不满，怨声引起了相关部门的注意，实际上专家认为这种情况应该交给市场去调控，但是从目前的情况看来，运费上涨幅度已经让外贸人受不了了。所以相关部门开始调查，像此前美国 FMC 也看不过眼，出手严查全球 8 大船公司。而监管部门也开始对中间商抬高加个的行为进行打击，这是导致运费在短期内出现回落的原因之一。

限电，产能减少

近些时间，中国开启了“限定令”限电令下，多省的不少企业的产能开始减少，实际上，运费的高低跟出货量有着密切的关系 ，当出货量大的时候，供不应求，运费上涨，限电令下的产能低，出货量少，运费自然就下来了。

何时是个头？

对于高涨的海运费何时是个头这个问题，此前就有专家分析，预计在22年的春节前后运费会出现大幅度的回落，但是近期又有行业机构表示，22年春节前后运费不可能出现大幅度回落，大幅度回落至少需要在22年年底，对于运费回落的预想各持其词，但是总体来看，当前已经有航线运费回落，这就是一个好的开端，作为外贸人应该做得是了解市场行情，多阅读行业新闻资讯，像我平时就喜欢通过GLA全球物流联盟（g l a c o n f e r e n c e）阅读一些新闻资讯，来加强对整个行业的认知，其次就是科学生产，合理提前发货，避免延误，实际上想要运费出现大回落，最主要的一个原因还是疫情的全面控制，只要疫情得到全面的控制，那时候就是真正的春天到来。