专家说，根据预测报告显示，航运公司“至少还能在未来两年实现盈利，即到2023”...

 

 

箱子有去无回

 

由于头半年疫情影响，全球封锁，加上年底很多海外仓补货，进出口热潮掀起，国内咔咔往那边运，欧洲很多国家因为疫情严重无法正常工作和生活，导致柜子到了各大港口之后卡在那里。港口堆满了箱子，拥堵严重往回走的箱子运不回来，直接导致国内缺箱严重。

 

 

还有不少船东表示，因航行时间紧迫，急于在目的港调头，无法等待全部空箱到位，至此供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡。

 

集装箱的价格

 

由于航运公司保留自己的集装箱的时间比以前更长，新旧集装箱的价格也都在飙升。

 

 

如今市场上，中国二手集装箱的售价在2300-2600美元之间，而新的集装箱价格，今年飙升了64%，平均达到3390美元。

 

出口订单暴增

 

疫情让世界上其他国家的生产力降低了很多。由于很多国家并没有完全复工，或者复工较晚，生产能力很大一段时间处于瘫痪状态。只有国内能保证正常的生产力，中国一时之间成了世界工厂的中心。

 

 

就拿出口口罩和试剂盒来说，疫情让其他国家工厂无法正常运转，更有大规模聚集性事件发生，而国内自打复工以后，生产力就“嗷嗷”起来了，“口罩荒”和我们无关了，但是依然还有很多国家物资紧缺，很多企业主纷纷转投海外市场，把医疗物资远销海外。其中最多的要属口罩和试剂盒…

 

工厂交货期延长

 

 

由于出口订单的激增，工厂的压力变大，交货期延长。

 

航线减少意味着成本增加

 

 

为了保证人力或者防止疫情的加重，有些航空公司和船公司消减航线，这意味着减少成本，为了造成舱位紧张的局面，提高运费，意味着成本增加。

 

有些货代跟某些国内大型外贸企业签了合约，按照行规，合约一签就是一年，也就是说一年之内运费是不能变的。

 

大公司的出口量很大，是很多货代争抢的香饽饽。可以想象，大企业拿到的价格都是当时市场上的优惠价。如今运费大涨，货代又不能擅自毁约，更不能得罪大客户，只能咬着牙出柜了。

 

苏伊士运河的拥堵

 

 

苏伊士运河的拥堵，无疑是给原本已经运力紧张的国际航运业雪上加霜。集装箱短缺加剧，海运费尤其是欧亚间航线价格暴涨，进一步加大国际贸易和全球供应链的成本。

 

滞期费

 

海运专家解释，滞期费并非现在才产生，也不是疫情期间才有的新收费科目，而是很早以前就已出现的。为了加速集装箱流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内，货物占用集装箱可免费，超过期限，则需要支付定额费用，这就是滞箱费。不同船公司对此有不同规定。

 

一般情况下，免费用箱期为7至10天。滞港费类似，是港口收的，集装箱在码头上可以免费堆放一个期限，一般情况下是7天，也有一些港口是3天左右，具体要看港口规定。

 

据一份各大船公司收取的滞期费目录显示，东方海外、APL、中远海运和ONE为客户均提供了7天的免费使用期，前三者在第8日-第14日收取每个40TUE高箱每天190元左右的滞期费，而从第15日起收取380元/天，超过40天则更是760元/天。ONE的费用稍低，8-14日内仅收取160元/天，15-29日则是320元/天，超过29日则640元/天。赫伯罗特则是前十天免费，11-18日每天400元，19日以上680元/天。

 

被扭曲的运价

 

箱子确实很紧俏，据了解，“目前全球前几大集装箱租赁公司的出租率已经到了99%以上的历史最高位。”渤海租赁工作人员向记者透露，2021 年第一季度，该公司自有及管理的箱队规模达到 392万CEU，同比增长约4%，集装箱平均出租率已达到 99.1%的历史最高水平。

 

那如今滞港费暴涨是什么原因造成？“其实源头还是美国自己。”上述海运专家表示，这一轮滞港费的大幅增加，起因是疫情造成美国港口大堵塞。

 

受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月。而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。

 

国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮向指出，从航线的准班率数据来看，亚洲-美东的准班率低至6.74%，全球多个主要航线准班率平均大致在20%左右。而在疫情前，班轮公司的准班率数据大致在60-80%之间波动。准班率如此低的原因，是欧美港口因为新冠疫情的持续发酵而导致的，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。

 

随着集运业进入旺季，航运公司的情况可能在未来几周进一步恶化，但班轮公司的代表表示，这不能怪他们。运价在扭曲，而始作俑者并非船公司。有班轮公司的工作人员指出，在班轮公司的运价其实都在上海航交所备案，各项费用很清楚的列出，运费远没有市场炒得那么高。“那些超过1万美金的运费绝对不是我们放出去的。”