1.先说说现在的非洲市场情况：
现在的非洲，中国人现在面临的竞争很大，一是国人之间的竞争，二是与非洲当地人的竞争，三是与黎巴嫩和印度人的竞争。
在广州越秀大厦附近、义乌小商品批发市场等地，都有很多非洲人，他们把价格压得很低。但是，这并不意味着非洲不适合投资。如果避开这些简单贸易，对一些有资金、有规模、有技术、有通道的企业来说，非洲仍然是遍地商机，除了少数非洲国家发展得还不错，95%的非洲国家的工业、农业几近空白，几乎各行各业都需要投资。这些国家缺乏商品加工制造能力，绝大多数的生产资料和生活用品依赖进口，尤其是贸易进口，鼓励外来投资。
国内民企纷纷赴非投资，为什么非洲的钱这么好赚？因为长期以来，非洲一直是单一型经济，比如尼日利亚的经济支柱是石油，安哥拉依靠石油和钻石。非洲的众多国家要转型成多元化经济，需要很漫长的过程。
“非洲的工业整体上很落后，大多数国家缺资金、缺技术、缺设备，很多基础设施需要建设，对外来投资需求旺盛。现在，非洲已经有了向多元化经济发展的趋势，而这些变化就有中国企业前来投资的作用一是受国内产能过剩、产业升级的压力，二是看到非洲市场的高利润、低成本优势。
避开传统简单贸易形式，针对非洲各国具体市场，及具体市场所在地人力资源和自然自然以及政策相关进行合理的投资规划，随着非洲经济不断发展，国内很多产能过剩的行业都可以将自身的优势和产品辐射到非洲大陆上去。
友情提示：非洲进口需求最大的货物是数码产品、假发、机械设备、运输工具、家用电器、装饰材料等等。
2.有用的网站：
1）这个是西非法语区的客户，基本主要的客户都在上面了。
https://www. goafricaonline.com/ci/annuaire/mobilier-de-bureau
2）刚果的目录
http://www.pagewebcongo.com/acti
... ;rid=24&lang=en
3）吉布提的商务部网站，有会员目录
https://ccd.dj/
3.下面我们来说说物流：
对于非洲而言，海上贸易是非洲贸易的生命线，其人民生活质量和工业发展都紧紧依赖者海上链接和海上贸易的增长中收益。既然海运的发展对非洲有着重要意义，而中国出口对于非洲的贸易又不可或缺，那么作为一名出口非洲的外贸人，了解非洲海运的重要性不言而喻。
一、 东非港口：
注意：东非港口不多，不需要进口批准号，但是东非海关对于清关要求相当严格。以达雷斯拉姆港为例：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的主要口岸之一，所有经过该港口的转运货都需要在这里进行转关手续。
发货人在货到港之前要向船公司 提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给港口代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是达雷斯拉姆的海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但客户如果坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5tons/20’，27tons/40’。
MOMBASA 蒙巴萨
（肯尼亚）
这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。
MAPUTO 马普托 (莫桑比克)
BEIRA 贝拉 (莫桑比克)
NACALA 纳卡拉 (莫桑比克东)
DAR MOM 莫马 （莫桑比克）
PORT LIOUS 路易港 (毛里求斯岛)
REUNION 雷鸟尼翁 （留尼汪 岛）
二、西非港口：
西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上，选择很多。
COTONOU 科托努 （贝宁）
注意：CTN（cargotracking note）=bsc（bordereau de suivi de cargaison）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。ctnno. 由收货人向当地进口管理机构索取。
lobito/luanda（angola）洛比托 （安哥拉 ）
注意：发货人必须在装船前取得 “ angoleseshipper’s council loading certificate number”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。
LOME 洛美 （多哥）
注意：发货人必须提供CTN（cargo tracking note）或bsc（bordereau de suivi de cargaison）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。ctnno. 由收货人向当地进口管理机构索取。
LAGOS 拉格斯 尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头)
注意：CRI NO.（clean report ofinspection），显示在提单和舱单上的品名描述部分。尼日利亚政府要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是 cri no（clean report of inspection）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。即使卸船，产生海关罚金外，也将引发货物清关和码头堆放方面的问题。由此引起的相关费用（如转运费、码头费等）将由发货人承担。
ABIDJAN 阿比让 （科特迪瓦）
注意：从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“bivac / cotecna preshipment inspection number”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
LUANDA 罗安达 （安哥拉）
注意：西非港口规定多，尤其是各种名目的进口许可证。如果客户无法提供相关的号码，船公司 通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关严格之名颇著，所以千万不要货到港后再更改，罚金相当惊人！
利伯维尔 libreville（加蓬）
orderean d’identificationde la cargaison = cargo registration note并显示在提单和舱单上的品名描述部分。
黑角 pointenoire （刚果）
为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（congo）[国家名]/黑角（pointe noire）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向 conseil congolais des chargeurs（congolese shipperscouncil）在各起运港的代理申请 ectn（electronic cargo tracking note），并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
科纳克里 conakryport（几内亚）
针对发往几内亚conakry科纳克里的货物必须办理ctn跟踪号码，否则在起运港不能正常打海运提单，目的港将无法清关和提货。根据当地海关规定，所有到该港口的货物不能更改收货人资料。因此，请发货人务必在截止提单时间之前提供正确的收货人资料给货代。
TEMA 特马 （加纳
发货人必须提供idf no.（import declaration form）号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
DOUALA 杜阿拉 (喀麦隆)
DAKAR 达喀尔 (塞内加尔)
三、南非港口
南非是非洲国家相对比较富裕的国家。出口到 DURBAN 和 CAPETOWN 两基本港口或转到首都约翰内斯堡的货物很多，因此挂靠南非的船东也是很多的。南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司 一定会加收额外的转运费。
DURBAN 德班 (南非)
注意：由于durban为海运港口非内陆点，需显示在提单上的卸货港（port of discharge）一栏；而johannesburg为内陆点，需显示在提单上的交货地（final place of delievery）一栏。
CAPETOWN 开普敦 (南非)（首都）
JOHANNESBURG 约翰内斯堡 (南非)
PORT ELIZABETH 伊丽莎白 (南非)
HARARE 哈拉雷 （津巴布韦）（首都）
注意：津 巴布韦cbca（即coc证书）于2015年5月16日开始实施，相关的进出口商须注意。
EAST LONDON 东伦敦 （南非）
LUSAKA 卢萨卡 赞比亚（首都）
四、北非港口：
注意：北非需要提供CIQ,，即装运前检验检疫证明。就市场上的行情，很多代理都是做高仿的CIQ证书，但是如果国外查到，货物是无法正常清关的。也有些专业公司在做正规的CIQ单证，收费根据货值不同收取。
CASABLANCA 卡萨布兰卡 （摩洛哥）
ALGIER 阿尔及尔 （阿尔及利亚）
BEJAIA 比加亚 （阿尔及利亚）
ORAN 奥兰 （阿尔及利亚）
BENGHAZI 班加西 （利比亚）
TRIPOLI 的黎波里 （利比亚）
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